本文授權轉載自浪潮工作室（ID：WelleStudio163），未經授權禁止轉載
如果你是經常輾轉各地出差的移動便攜型牛馬或者是周末定位永遠在外地，跟着偶像一起巡演的演唱會特種兵，那這個五月，你的錢包大概率要遭殃了。
5月11日，京滬高鐵發布公告，從5月26日起，京滬、合蚌線動車組列車公布票價統一上浮20%[1]。屋漏偏逢連夜雨，僅僅3天後，各個航司發布消息稱中國內地航線燃油附加費將再次上調，800公里以上航線從120元漲到170元[2]。
打工人們日常生活的消費降級還不知道落實得如何，交通消費升級就先一步來了。
且不論憑一己之力讓“無數兩耳不聞窗外事，一心只賺躺平錢”的社畜們開始了解美以伊沖突現狀和霍爾木茨海峽到底在哪的燃油附加費，被譽為全中國班味最濃的地方，“百萬漕公衣食所系”的京滬高鐵，怎么也漲價“背刺”打工人了？
京滬高鐵，為什么要漲價
雖然在你看見“漲價”的第一秒，就已經按捺不住自己想大罵高鐵的心，但是先別急，京滬線漲價其實跟普通的漲價還不太一樣。
在正式公告中，宣布漲價的下一句，就是“各站間執行票價將以公布票價為上限，在公布票價基礎上實行不同幅度的折扣浮動”[1]。也就是說，在實際操作中，京滬線可能並不會全線漲價。
這里的“公布票價”有點像你去瑞幸買咖啡時那永遠被劃掉的20塊原價——雖然看着很貴，但永遠能被打折到9塊9。同理，京滬線上非熱門時段和車次的票價可能會一直“打折”成漲價前的價格。
不過如果你想坐G25這種全程只停一站，只需要四個小時就能把你從北京運到上海的最快列車[3]，或者被公司安排了G4這種早上7點鍾從上海出發，11點半准時落地北京親身挨客戶罵的京滬早高峰行程[4]，那作為頂級牛馬的你大概是永遠享受不了貼心的打折服務了。
北京大學的研究顯示，有超過一半的人乘坐京滬線的目的是“商務出行”，京滬線是名副其實的牛馬高鐵[5]丨圖蟲創意
在理解了京滬高鐵是怎么漲價的之後，你大概就能猜到這輪漲價最直接的目的了。沒錯，就是爭取把京滬線上運行的每一個車次都做成有差異化的“服務產品”——既然每趟車的發車時間、運行時間和停靠站點都有差異，那價格也得體現差異[6]。
實際上，這並非運營公司心血來潮。在他們2025年的財報（是的你沒看錯，京滬高鐵是個上市公司，所以每年都會有財報）中，將“票價機制改革”視作自己未來經營計劃中最重要的任務之一[7]：
像G3、G5、G18這樣全程以350Km/h運行、只停靠大站、運行時間在四個半小時內的“標桿車次”，需要“優質優價”[7]；而其他京滬線上的車次，也要盡量做到每天每班的價格都不一樣[7]。
這次漲價也並非京滬高鐵第一次漲價。2020年，在開通運營9年後，京滬高鐵宣布從固定票價改成浮動票價，要根據每一班車的客流來調整票價[8]。也是在那一年，京滬高鐵在A股上市，差異化票價可以說是京滬高鐵想讓自己變得“市場化”邁出的第一步[9]。
京滬線上奔馳的“復興號”列車中，有不少采用17輛超長編組的 CR400AF-B 型動車組，這趟列車車身長達 439.8米，最多可乘坐 1283人[10] 丨 圖蟲創意
而京滬高鐵要做差異化產品的另一個原因，大概每個人都能猜到，那就是要賺錢。
差異化的動態定價，被許多研究視為是增加高鐵盈利的法寶。北京交通大學的一項研究發現，如果使用動態調整票價和座位分配的方式，能在不增加運力的情況下，讓京滬線的預期總收益提高13.48%[11]。
舉個例子，如果你早就計劃好了下個月要從北京去上海看一場演唱會，那你可能會選擇提早定好由於發車時間還很遠因而目前在打折的高鐵票；也可能看熱門時段的票價太貴轉而去買運行時間更長、發車時間更差的低價票。總之，娛樂出行的你，比起時間可能更在意的是價格。
而如果身在北京的你今天得知後天下午要去上海跟供應商開會，那無論票價有多貴，你都會訂那班速度飛快、時間正好，能把你准時送到現場的高鐵。
差異化定價就是靠着“將票賣給更願意出高價的顧客（可能是你有錢或者急到不得不買了）”，來讓高鐵獲得更多的盈利的。
看到這，不知道有沒有對這種定價策略產生既視感。沒錯，高鐵的勁敵，飛機，就是這樣“動態定價”的。
相比起可以隨供需關系隨時波動的機票，高鐵票價的波動上下限幾乎是被鎖死的 丨 [12]
而京滬線想要學習的，也正是這套航空公司已經應用得很純熟的定價策略[12]（不過因為有沿途停靠，高鐵的策略會更加復雜），讓有不同需求的顧客買到不同票價的產品的同時，讓自己賺更多的錢。
牛馬高鐵，有漲價的底氣
但飛機一漲價，媒體上就會出現“航司要過不下去了”、“xx航司又虧損了”之類的消息，為啥京滬高鐵卻敢這么大大方方、明明白白地告訴你，我要漲價了？
這份底氣首先來自於即使上漲20%，也依舊算便宜的票價。
放眼全球，中國的高鐵價格基本低於世界平均水平。2019年世界銀行在對中國高鐵發展的分析報告指出，中國的高鐵票價長期維持在較低水平，大概只有歐洲高鐵基本票價的四分之一左右[13]。
在2020年首次實行浮動票價機制後，北京南站到上海虹橋站全程列車二等座最高票價為598元[8]，這次上漲20%，最高票價也不過717元。而在12306上，5月26日之後的票價目前都打了折，“標桿車”的價格基本上在660元左右[4]。
以日本的新干線為對照，同樣是連接日本國內的兩大一線城市（東京到大阪）的東海道新干線列車票價大概在14400到14720日元（折合人民幣617元到630元之間）[14]。雖然看着和漲價後的京滬線價格差不多，但京滬線全長1318km[15]，而東海道新干線的長度還不到京滬線的一半[14]。在不考慮中日兩國的經濟差距，只看里程和票價的情況下，京滬線的票價也算得上良心。
因為足夠低的價格，高鐵受到各種收入群體的歡迎[13]，這才有了一到節假日高鐵站就人山人海的盛況 丨 圖蟲創意
但京滬高鐵畢竟不是跟新干線競爭，它就不擔心乘客們選擇去坐飛機？
還真不擔心。截至目前，漲價後的高鐵票價也基本能和機票打平。
拿5月26日的飛機票價對比，起落機場偏遠（遠離市區的大興和浦東機場），非熱門起飛時間的京滬航線票價也要接近400元，加上最近水漲船高的170塊燃油附加費和50塊基建費，實際費用跟京滬線標桿車二等座的票價幾乎一樣[16]。而如果你選擇了從早上8點從首都T2起飛落地上海虹橋的早班機，那經濟艙的最後結算價格能突破900元大關[16]。
不僅如此，飛機還有比高鐵更加繁瑣的前置環節，提前30分鍾到高鐵站的你已經可以被朋友誇贊是很會安排時間的“頂級J人”，而提前30分鍾到機場，等待你的很可能是在app上改簽機票。
除了票價和便利性，對於打工人來說，京滬線最無法代替的，是穩定。
飛機會因為暴雨台風等各種極端天氣延誤或停飛，受自然天氣影響更小的高鐵則可以把每一個打工人定時定點、風雨無阻地送到客戶公司樓下，保證在客戶發火前收拾完異地同事造成的爛攤子。
飛機可能會因為天氣、空中交通管制、航班流量過大、前序航班晚到、機械檢修或機場運行受限等種種原因延誤丨圖蟲創意
當然，即使你沖冠一怒抵制漲價，決定不坐京滬高鐵，寧願提前兩小時到機場，你的意見京滬高鐵可能也不甚在意。因為京滬高鐵不只靠賣高鐵票賺錢。
京滬高鐵的地理位置實在是太好了，由於貫通中國兩大最主要的經濟區（長三角、環渤海），京滬高鐵被稱為“黃金線”[17]。
2024年，京滬高鐵全線發送旅客2.36億人次，以占全國2.7%的高鐵里程占比，完成了全國鐵路旅客5.8%的發送量[18]。它所經省(直轄市)的行政區域面積僅占全國陸地總面積的6.5%，卻擁有全國27%的常住人口，並創造了全國34%的GDP[19]。
也因此，京滬高鐵成為了中國東部路網的大動脈，既串聯起南北高速鐵路通道，也銜接着通往中西部地區的客運專線[20]。無數人沿着這條線路南來北往，帶動沿線城市之間更頻繁的人口流動、商務往來和資源流通[17]。
而這讓京滬高鐵有了一門最賺錢的生意——收過路費。
京滬高鐵要求其他鐵路企業擔當的列車在京滬鐵路上運行時，需要向京滬高鐵支付線路使用、接觸網使用等費用[7]。2025年，京滬高鐵主營業務里，客運業務收入約157億元，而路網服務收入高達270億元，比直接賣高鐵票收入還高[7]。
也就是說，哪怕真的有一部分旅客因為漲價轉去坐飛機或是別的線路，京滬高鐵依然能通過收其他高鐵的過路費賺回來。
看到這里，你大概能明白，實際上京滬高鐵並不擔心自己因為漲價就流失客源甚至造成虧損。對它來說，面前的選項其實是賺得多和賺得更多。
京滬高鐵漲價，其實是打個樣
不過，現在你可能會有一個新的疑惑：作為全中國最賺錢的高鐵，京滬高鐵2025年光凈利潤就有132億元[7]，相當於泡泡瑪特2024年的總營收。都賺成這樣了，還要繼續漲價，免不得讓人想起《甄嬛傳》里端妃的那句靈魂質問：“您都是皇後了，還有什么不滿足呢？”
但京滬高鐵想多賺點錢，還真不是因為貪婪。京滬高鐵作為“全村人的希望”，有着不小的賺錢壓力。
在京滬高鐵上市的2020年，作為京滬高鐵主要控股人的中國國家鐵路集團在招股書中罕見地披露了旗下18個鐵路局和其他一級控股子公司經營情況。2018年，18個鐵路局中12個鐵路局處於虧損狀態[20]，虧損最多的成都局18年一年虧損了126.75億[20]，直到2023年，成都局也依舊在虧[21]。
雖然整個鐵路系統並不只有高鐵，虧損原因也多種多樣，但大部分高鐵的虧損卻是可以預見的。
在中國高鐵發展報告中，世界銀行指出，一些客流量很大的、設計時速350公里的高鐵線路（比如京滬高鐵），尚能產生足夠的票務收入，用來覆蓋列車運營、維護以及債務償還成本。
但由於中國的高鐵票價一直處於低位，其他許多年客流密度在1000萬至1500萬人次之間的線路（尤其是設計時速250公里的高鐵）基本只能勉強覆蓋列車運營和維護成本，除非大幅度漲價，不然根本無法承擔債務償還成本（也就是會一直處於虧損）[13]。
而2023年以來，京滬高鐵的盈利一直是整個國鐵集團盈利的3到4倍[7][22][23]，凈利率更是在100倍以上[24][25][26]，絕對是國鐵賺錢的強力定心丸，自然也希望它能多賺點。
在整個鐵路網中有大量承擔着公共服務功能的線路，這些線路在非高峰時段上座率很低，面臨着長期虧損的經營壓力丨圖蟲創意
更重要的是，作為高鐵中的黃金線路，京滬高鐵可能也是整個高鐵改革中的實驗田。
京滬高鐵在2020年上市，除了需要募集資金收購京福安徽公司（安徽省最主要的高鐵公司）以拓展路網結構這個直接目的之外，也承載着國鐵對尋求更科學的經營管理模式的希望[20]。招股書中京滬高鐵的主要業務發展計劃之一，就是研究京滬高鐵差異化票價策略和收益管理方案[20]。
在高鐵統一定價時期，由於高鐵票價只與列車速度掛鉤，相對固定，因此很難通過價格調整來平衡乘客需求和可用容量，再疊加本身就便宜的票價，這才導致了大規模的虧損[13]。
世界銀行認為，鐵路部門需要不斷嘗試調整票價，尋找高鐵票價中的平衡點，來保證在能吸引客流的同時，最大限度地提高收入[13]。而京滬高鐵實行的浮動票價制度看起來也是幫助鐵路部門探索這個“平衡點”的關鍵一環。
在京滬高鐵之後，其他的高鐵線路陸續開始實行浮動票價制度，廈深、成渝、南廣、京廣等線路目前都已經在實行這個制度[27]。整個高鐵票價也在越發走向市場化，2025年，鐵路部門就在淡季期間對1300多趟的動車票價進行了優化調整：熱門線路就少打折甚至不打折，上座率低的車次就用打折的方式吸引更多乘客[28]。
因此，這次京滬高鐵漲價也很可能是在為其他高鐵線路漲價試水，如果京滬線漲價後的整體盈利和反響都還不錯，其他的高鐵線路後續可能會仿照京滬線漲價，來做到止損甚至盈利。
所以就算你身在廣州、深圳或是成都、武漢，也不用對着要乘坐京滬線的打工人偷笑，因為你常坐的那班列車也很可能在不久的將來漲價。
參考文獻
[1] 京滬高速鐵路股份有限公司.(2026-5-12).關於調整京滬高速線、合蚌高速線動車組列車公布票價的公告.
[2] 新華社.(2026-05-14).5月16日起中國內地航線燃油附加費將上調.
[3] 央廣網.(2026-01-31).全程1318公里，中間只停一站！探訪京滬間最快列車.
[4] 12306.(2026).上海至北京火車票查詢
[5] 龍茂乾,孟曉晨 & 李貴才.(2016).京滬沿線鐵路網絡系統職能分工研究.地理研究,35(09),1701-1713.
[6] 新華網.(2026-05-11).5月26日起京滬、合蚌高鐵公布票價優化調整.
[7] 京滬高速鐵路股份有限公司.(2026).2025 年年度報告.
[8] 京滬高速鐵路股份有限公司.(2020-10-24).關於優化調整京滬高鐵票價的公告.
[9] 中國國家鐵路集團有限公司.(2020-03-10).京滬高鐵公司於1月16日在上交所主板上市.
[10] 新華網.(2018-10-04).超長版"復興號"亮相 可坐1283人2019年投入運營
[11] Jiang, X., Chen, X., Zhang, L., & Zhang, R. (2015). Dynamic demand forecasting and ticket assignment for high-speed rail revenue management in China.Transportation Research Record,2475(1), 37-45.
[12] 任文靜,肖瑤,丁靜 & 佟璐.(2026).基於航空競爭條件下京滬高鐵市場特征研究.綜合運輸,48(02),32-39.
[13] Lawrence, M., Bullock, R., & Liu, Z. (2019).China's high-speed rail development. World Bank Publications.
[14] JR東海ツアーズ.(2025).東海道新幹線の停車駅まとめ｜のぞみ・ひかり・こだまの選び方とおトクな予約方法
[15] 中國中鐵股份有限公司.(2021-03-22).京滬高鐵.
[16] 攜程旅行.(2022-05-20).北京-上海單程機票價格.
[17] 俞路 & 趙佳敏.(2019).京滬高鐵對沿線城市地區間溢出效應的研究——基於2005～2013年地級市面板數據.世界地理研究,28(01),47-57.
[18] 京滬高鐵股份有限公司.(2025).2024年可持續發展報告.
[19] 國家統計局.(2025).中國統計年鑒2025
[20] 京滬高速鐵路股份有限公司.（2019）.首次公開發行股票招股說明書.京滬高速鐵路股份有限公司.（2019）.首次公開發行股票招股說明書.
[21] 中國國家鐵路集團有限公司.（2024）.2024 年度第八期中期票據募集說明書.
[22] 京滬高速鐵路股份有限公司.(2025).2024 年年度報告.
[23] 京滬高速鐵路股份有限公司.(2024).2023 年年度報告.
[24] 中國國家鐵路集團有限公司.（2024-05-01）.國鐵集團2023年度和2024年一季度財務決算公布
[25] 中國國家鐵路集團有限公司.（2025-05-01）.國鐵集團2024年度和2025年一季度財務決算公布
[26] 中國國家鐵路集團有限公司.（2026-05-01）.國鐵集團2025年度和2026年一季度財務決算公布
[27] 新華網.(2024-05-31).鐵路部門將開售實行市場化票價機制的4條高鐵車票.
[28] 新華網.(2025-11-07).最低4折！鐵路部門對1300余趟動車組列車實行淡季票價打折優惠.
內容編輯：碳酸戰士
圖片編輯：碳酸戰士
微信編輯：麥 麥