1973-01-12第4版面所有文章内容

第4版()
专栏：

在川江“天险”中安全航行
长航重庆分公司长江二○○七号轮船长　郝正华
我们长江二○○七号轮是常年航行在千里川江的一艘两千马力拖船。几年来，全体船员认真学习毛主席哲学思想，逐步摸索川江航行的客观规律，努力实现高产优质安全运输，连续安全航行十八万多公里，机炉安全运转一万八千五百多小时，货运量不断提高，多次创造了重载和特殊船队安全航行的纪录。探索川江航行的规律
川江，自古以来有“天险”之称。这里航道弯曲，暗礁林立，滩多流急，气候多变，给安全航行带来了很多困难。几年来，我们遵照毛主席关于“一切真知都是从直接经验发源的”教导，对川江各地的河床、水势、岸形、气候等进行了比较详细的调查研究，把本船和一些兄弟船舶上下航行、靠离码头、编队解队的经验教训，详细记录下来。这样积累了大量的资料，通过综合分析，从中找出规律性的东西，再拿到实践中去检验，逐渐摸索到川江航行的客观规律，不断提高驾驭川江的本领。
川江枯水季节，江面较窄，拖轮下水船队在有些港口如涪陵荔枝园掉头比较困难。有的船因为掉不好头，出现“困边”，不是压坏囤船，就是碰伤驳子。为了闯出一条安全掉头的路子，我们反复学习了毛主席的教导：“人们要想得到工作的胜利即得到预想的结果，一定要使自己的思想合于客观外界的规律性，如果不合，就会在实践中失败。”在航行中，我们留心观察荔枝园附近各种水位时的河床、水势和岸形的特点，作好详细记录。经过分析，找出了枯水季节下水船队在荔枝园掉头困难的原因，是由于江面窄、江水北高南低成“下坡势”，如果掉头时间过迟，掉头点选择过低，船队必然会被“下坡势”的水势冲向南岸，产生“困边”。我们探索到荔枝园囤船稍上一点的地方，航道较直，水流慢，北边有一线主流，在驾驶操作上只要充分利用这些有利条件，就能做到安全掉头。一次，我们船拖了三个铁驳，船队全长一百二十米，由重庆下驶宜昌，接受了在荔枝园解一驳、加一驳的任务，需要掉头。我们由于掌握了荔枝园河床、岸形、水势的特点，又运用了摸索出来的“拉锯式掉头法”，进行得很顺利。后来我们把这种掉头操作法运用于涪陵、云阳等港口，也取得了成功。几年来，不论水位多枯，凡在这些港口加驳、解驳的任务，我们都能较好地完成。
冬季多雾是川江的一个特点。特别是一九七一年冬一九七二年春，雾情反常：起雾早，时间长，雾区变化很大。一般人都认为，“雾”是航行中一大自然障碍，船舶航行中遇雾，就象睁眼瞎一样，必须“扎雾”停航。若是在险滩漕口、单线航道上遇浓雾，就难免要发生事故。但是，只要我们正确认识了川江起雾的情况，找出它的规律，就能够掌握主动权。我们在航行中留心观察川江上各个“雾窝子”的起雾特点，认识到以下几种情况都是川江起雾的预兆：夜航时航标灯比往常特别明亮，船舶顶篷上露水大，天黑前天空有晚霞，山上瘴气较浓，晚上睡觉时发燥热等等。当发现这些预兆时，思想上就应高度警惕，作好“扎雾”的准备：根据船队大小，前方有否锚位，决定车速和航行计划。有一次，我们轮共拖四驳载重二千九百吨上驶，到万县后，我们根据种种症候，判断当晚可能起雾，决定加车赶过危险航道，防止在过危险航道时遇雾出事。到达锚泊地时，天气虽然明朗，也断然抛锚“扎雾”。一小时后，果然大雾袭来。因为有所准备，避免了危险。就这样，我们防止了船舶在单线航道上遇雾无法掉头泊锚而发生海损事故，保证船舶的安全航行。不利条件和有利条件
自然条件对船舶航行影响很大。因此，驾船的人一般都愿意走好航道，不愿意走坏航道；喜欢晴朗、风顺的好天气，讨厌狂风暴雨或雾气蒙蒙的坏天气。可是，翻开川江船舶海损事故的记录，却发现了一个奇怪的现象：在那些大大小小的海损事故中，大部分是在气候、航道都很好的有利条件下发生的，而在人们认为最危险、最容易出事故的险滩漕口处发生海损事故的事例倒不多。原因在那里呢？毛主席指出：“我们必须学会全面地看问题，不但要看到事物的正面，也要看到它的反面。在一定的条件下，坏的东西可以引出好的结果，好的东西也可以引出坏的结果。”船舶航行的有利条件和不利条件，工作中的顺利和困难，是矛盾着的两个方面，它们在一定的条件下相互依存，又在一定的条件下相互转化。
条件不好是坏事，但只要我们注意，提高警惕，采取措施，加倍努力，也可以引出好的结果来。前年十二月，上级要我轮拖三驳下驶，其中两驳要解到巫山，当时水位很枯，巫山港区很窄，掉头十分困难。我们就发动群众想办法，出主意，制定了几种方案，努力把不利条件转化为有利条件。到巫山后，我们便让前驳抛锚带头徐徐掉向，终于成功。还有一次，是川江枯水季节，我轮拖着驳子由重庆下驶宜昌，经过被人们叫作“川江瓶子口”的柴盘子出口处，舵机忽然失灵，情况非常危急。但是，全体船员紧张而有秩序地工作，果断地采取了应急措施：本船用车助舵，铁驳帮舵；同时通知轮机部检查舵机，大副检查传动杆。经过大家努力，终于转危为安，避免了一场重大事故的发生。
相反，有时条件很好，如果骄傲自满，麻痹大意，也可能引出坏的结果。这一点我们也是有过教训的。一九六七年枯水季节，我们从重庆下水拖一个空驳子在万县巨渔沱掉头。那里江面宽，水势好，枯水季节拖四、五个驳子都能掉头。这回只拖了一个空驳子，我心想闭上眼也能掉好头。思想一松劲，掉头点选择不当，船舶前进势子大，结果在十分有利的条件下差点碰到囤船。这个教训说明，不论怎样的有利条件，如果我们思想麻痹大意，也不会引出好的结果来。处理好“快”和“慢”的关系
多拖快跑和安全航行，是我们船舶运输执行“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”的总路线的具体体现。安全和高产是紧密联系着的。把安全和高产对立起来的观点是错误的。船舶运输既要鼓足干劲，争取高产，又要实事求是，保证安全。我们要把安全问题提到路线高度来认识。
能否正确处理“快”和“慢”这一对矛盾，是我们航运中能否实现多快好省的一个重要问题。“快”与“慢”这一对矛盾在一定条件下是可以转化的，如果不顾客观条件，盲目求快，赶航追越，就可能酿成事故，结果反而会更慢。比如让船的问题，一般船只都喜欢抢前不落后。我们总结了过去抢航、违章造成事故的教训，认识到不顾一切地求快容易出事故；有时主动让一让，看来慢了，实际上因为保证了安全，倒是快了。因此，我轮广大船员提出：“开船要开友谊船，不开霸王船”；在有些情况下，“宁停十分，不争一秒”。有一次，我们船队下水在西陵峡妖义河地段危险航道中慢车赶越木排，突然有一兄弟船快车下驶超越我们轮，我们便主动停车相让。又有一次，我们船队尾随一兄弟船队，在他们未表示让我们超越以前，我们一直慢车前进十多小时，直到取得了他们的同意，我们才快车越过。这样表面看来是“慢”了，但确保了双方的安全，对于全局来说，还是快了。只有辩证地看待这个问题，才能正确处理好“快”和“慢”的关系。
毛主席说：“在生产斗争和科学实验范围内，人类总是不断发展的，自然界也总是不断发展的，永远不会停止在一个水平上。因此，人类总得不断地总结经验，有所发现，有所发明，有所创造，有所前进。”我们在安全航行方面虽然取得了一定的成绩，但是工作中还存在一些薄弱环节，有时还出现某些事故苗子和隐形事故。我们一定要谦虚谨慎，认真看书学习，不断总结经验，进一步取得在千里川江安全航行的自由，为祖国的社会主义革命和社会主义建设作出更多的贡献。

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专栏：

安全和进度
工程兵某部副团长　王清符
我们部队在施工中，经常面临这样两种情况：一是任务要求紧迫；二是工程任务艰巨。过去我常想，要快就难免出点事故；要想不出事故，就得慢慢干。这样，就把进度和安全对立起来了。
一次，我们团在一个塌方较严重的坑道口部执行扩挖任务，上级要求在短时期内完成。任务很重，我就狠抓进度。由于只片面强调进度，忽视安全施工，有的单位违反操作规程，放炮后，烟未排尽就冲进坑道作业，有的甚至打深眼放大炮，结果发生了一些小事故。这样，想快反而慢。出了问题，我便改变施工计划，着重抓安全。为了防止出现事故，规定打眼不准超过一米，不准多装药，不准放大炮。由于这样片面强调安全，有的单位不敢发挥主观能动作用，群众的劳动积极性受到限制，施工进度当然上不去。
毛主席指出：“世界上的事情是复杂的，是由各方面的因素决定的。看问题要从各方面去看，不能只从单方面看。”看问题片面，就不能找出解决矛盾的方法。只看到安全和进度对立的一面，看不到它们互相联系、互相依赖的另一面，是形而上学看问题，结果，抓一样丢一样，完不成上级交给的任务。为了使安全和进度统一起来，我们几个领导干部深入施工现场，跟班作业，和群众一道反复对施工的各个环节进行了分析。坑道口部的石质大部分是破碎性石灰岩，只有一段十几米的土夹石。毛洞打成后，由于担心扩挖时造成大面积塌方，影响其它地段作业，没有及时扩大。时间一长，这一段土夹石经过风化和雨水渗透，大部分都已塌方，土石压在框架上，有的地段塌空高度十几米。我们感到要抓好安全，关键是处理好压在框架上的土石，打好支撑。同时，我们又对安全和进度关系处理得比较好的四连进行了调查分析。这个连队过去也没有处理好安全和进度的关系。后来，他们发动群众，出主意想办法，在毛洞的框架上配框，向压在框架上的土石里打进钢轨，取出土石，然后进行支撑。为了提高进度，他们针对施工特点，改进打眼方法，把打深眼改为打浅眼、多打眼；改进推车方法，把两人从头推到尾，改为接力推车；改进组织指挥，加强团结协作。这样，在保证安全的情况下，改进了作业方法，使施工进度由原来三天进一米五，增加到平均日进一米六。经过分析，我们认识到：安全和进度，是施工中矛盾的两个方面，它们既对立又统一。离开了安全，就谈不上进度；也不能撇开进度，片面地讲安全。正确处理好安全和进度的关系，就能又快又好地完成任务。
在施工的各种条件中，人是第一个可宝贵的，只要对全体干部战士讲清安全施工的意义，使大家明确安全施工的重要性，大家就会千方百计地想办法，创造条件，使不利因素变为有利因素；遇到顺利的施工条件，也不会产生麻痹思想，注意安全操作。我们党委成员深入调查时，还发现：当任务重，时间紧和进度上不去时，容易只求进度，忽视安全；当作业点多，人员分散时，容易纪律松懈，放松安全工作；当作业条件好，石质好时，容易麻痹大意。掌握了这些情况，在不同时期就能有针对性地进行深入细致的思想教育。在加强思想教育的同时，我们根据施工作业情况，建立了一套规章制度，随着情况的变化不断修改。如：前年我们在担负坑道掘进时，开始规定了四不作业：“不戴安全帽不作业，险石不排除不作业，瞎炮不排除不作业，不通风排完烟不作业。”后来，发现石质太差，不支好框架作业有危险，就又规定了“支撑不好不作业”一项。后来又发现石碴不除尽，发生塌方不易撤除，又增加了一条“碴不除尽不作业”，把“四不作业”改为“六不作业”。为了更好地掌握施工技术，我们还组织干部、战士学习打眼、爆破、风钻等项技术。由于我们发动群众，积极创造条件，安全工作越做越好，施工进度也大大提高，比较圆满地完成了上级交给的任务。

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专栏：

深入地分析研究事物
北京部队某部团长　李国海
我参加革命二十多年来，大部分时间是在基层工作。当上团的领导干部后，我觉得自己对基层熟悉，部队工作就是那么一套。大家提意见，说我办事简单化，我也没引起警觉，总觉得自己文化低，脑子哪有那么多道道！自从党的九届二中全会以后，响应毛主席关于“认真看书学习，弄通马克思主义”的号召，在同志们帮助下，我读了几本马、列的书和毛主席的书，思想上有了一些提高。
我下汽车连，就是一次很好的教育。
汽车连是新建连队。前年十一月份，部队进行路线教育。就在这时，汽车连党支部为处理一件事故，发生了意见分歧，反映到党委来了。那几天，机关也有不少同志反映：汽车连党支部不团结，老兵骨干作用差。在一次团党委常委会上研究汽车连的问题时，有的同志说：根据同志们反映，汽车连的问题比较多，需要批评和整顿；有的同志说：先不忙下结论，还是先调查一下再说。开始，我也憋着一肚子气，准备把汽车连好好地批一通。我听到同志们争论后，慢慢冷静下来。毛主席说：“一切结论产生于调查情况的末尾，而不是在它的先头。”对汽车连的问题只听到一些情况就下结论，岂不是违背了唯物主义认识路线吗！于是我同意了后一种意见，先调查一下。
根据党委决定，我带领工作组去解决汽车连问题。第一天，我们召开了新学员的座谈会。一些新学员反映：党支部不加强对老司机的思想教育，老司机教学态度生硬；有的老司机吃吃喝喝乱花钱。这和我原来听到的反映是一致的，又加上过去自己有个印象：问题往往出在老兵身上，特别是技术单位，有技术的老兵思想问题更多一些。这样，我原来压下去的那股火又冒了出来。晚上召开全连军人大会，我先把老司机狠狠地批评了一顿。谁想到第二天，机关同志向我反映：老兵听了不服气，说我是“木匠斧子一面砍”。难道是我批评错了吗？列宁曾经指出：“要真正地认识事物，就必须把握、研究它的一切方面、一切联系和‘中介’。”想起革命导师的教导，我仔细分析了一下情况，感到要正确认识汽车连的问题，听一听是很不够的，是靠不住的。我进一步认识到：原来那种不调查就想“整顿一通”的想法是错的；而凭一个座谈会就盲目批评一顿的作法也是不对头的。思前想后，我感到这种下基层的办法有问题。因为这一次来汽车连，我就认为汽车连技术性强，干部新，底子差，出这样问题是合乎逻辑的，又加上听了一部分同志的反映，所以下来调查，只是想摸点材料证实自己的想法，这样怎么能不碰钉子呢？于是，我和机关同志一起又深入到班排，分别召开了干部、骨干、老司机、新学员的各种座谈会，并多次找干部个别谈心。经过几天时间的详细调查，我发现汽车连确实存在一些问题。连队经常在外执行运输任务，党支部成员互不通气。有个别老司机教学态度生硬，和新学员形成了一些隔阂。但汽车连问题并不象原来想象的那么严重。例如连长、指导员虽然有一些隔阂，影响到党支部的工作，但都能在分散的情况下兢兢业业地工作，完成任务比较好。又如有人反映老司机李俊性情急躁，爱发脾气。这是事实，但是他传授技术要求很严格，只是方法有些问题。根据调查来的大量感性材料仔细地进行分析，汽车连存在一些问题需要解决，但主流还是好的，决不能采取简单批一顿的办法。
实践中调查得来的大量的、丰富的感性材料，只能是解决问题入门的向导，要真正解决问题，还要对感性材料进行研究、分析，抓住主要矛盾加以解决。否则，就会被事物的现象甚至假象所迷惑。什么是汽车连问题的实质呢？汽车连的老兵教学方法简单生硬，艰苦奋斗作风差一些，是在一部分人身上表现出来的，不是连队的全局。起主导作用的却是连队党支部的团结问题。由于军政一把手不团结，削弱了党支部的战斗堡垒作用，不能及时进行路线教育，领导全连对各种非无产阶级思想展开斗争。于是，我召开党支部成员座谈会，发现他们汇报的情况都是自己分管的一摊工作的范围之内的，而对全连情况却影影绰绰，不大清楚。可见他们之间通气很少，不能体现党支部在连队的战斗堡垒作用。这有个客观原因：连长和指导员都是入伍时间比较长的同志，党支部书记、指导员过去一直做后勤工作，对党支部书记的工作不熟悉，政治工作经验少；连长在汽车连时间较长，觉得自己了解情况，又是行政主管干部，有些事自己说了算，没有与指导员商量。为此，指导员对连长有意见，把话闷在心里。这样，他俩的矛盾积少成多，互相之间有了成见，再加上前年长期分开执行任务、各管一摊，疙瘩便越结越大。要解决汽车连的问题，就要做好指导员和连长的团结工作，加强党支部的建设。
主要矛盾找到以后，我又针对他们普遍存在的泄气情绪，决定从正面教育入手，帮助他们提高认识，调动他们的积极性。在党支部大会上，我和他们一起学习了毛主席关于“红军所以艰难奋战而不溃散，‘支部建在连上’是一个重要原因”的伟大教导，回顾了我团八连在解放战争的艰苦岁月里，发扬党的光荣传统，党支部的同志把个人置于党的领导之下，密切配合、互相支持，带领全连，屡战屡胜，荣获“全面模范连”的英雄事迹。然后我又给他们讲了严格党的生活、加强党的建设的知识。这样，同志们逐步认识到：坚持党对军队的绝对领导，加强党支部的建设是使我们沿着毛主席建军路线胜利前进的根本保证，是使我军团结兴旺的有力措施。在此基础上，我们又发动全连干部、战士给党支部提意见，帮助党支部整风，同时又让大家对党支部采取一分为二的态度，既看缺点，又看成绩，对连长、指导员的优点和汽车连的成绩也都做了充分的肯定。这一来，全连干部、战士情绪高涨，树立了信心，决心变后进为先进。
打这之后，汽车连出现了新气象。去年，他们分了几摊执行任务，党支部成员坚持向党支部汇报思想和工作情况，发挥了党支部的战斗堡垒作用，全连形势越来越好。
毛主席指出：“我们是马克思主义者，马克思主义叫我们看问题不要从抽象的定义出发，而要从客观存在的事实出发，从分析这些事实中找出方针、政策、办法来。”客观事物是复杂的，人们的头脑也要复杂一些。我们要认真看书学习，学会分析事物的方法，养成分析事物的习惯。只有对客观事物进行反复深入的调查研究，才能获得正确的认识，我们的工作才能做好。

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专栏：

河北省石家庄六四一○工厂钣金车间青年女工，利用业余时间，认真学习马列和毛主席著作。这是她们在畅谈学习体会。
　本报通讯员摄