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1957-11-20第3版面所有文章内容

制巩固的标志 便利人民的措施 人民银行行长曹菊如谈发行金属分币的意义

第3版()
专栏:

币制巩固的标志 便利人民的措施
人民银行行长曹菊如谈发行金属分币的意义
新华社19日讯 国务院规定自12月1日起发行金属分币。关于这个问题,新华社记者走访了中国人民银行总行曹菊如行长,曹行长发表谈话如下:
国务院命令人民银行自12月1日起发行一分、二分和五分的三种金属分币(简称硬分币),这是人民政府为了便利人民群众所采取的一项重要措施。几年以来,金融物价是稳定的,人民币在人民群众中的威信是极高的,发行硬分币以后,人民币的威信将更为提高。
我国第一个五年建设计划即将胜利地提前和超额完成,随着工农业生产的发展、商品流通的扩大和人民生活水平的提高,城乡人民日常经济生活中小额交易和找零兑整离不开一分、二分、五分的人民币。这些分币因为是纸质的,面额小,使用繁,经过人们随身携带,多次周转,很容易磨损和污染。因此,近两年来,不少群众来信,要求政府发行硬分币代替纸分币流通。
目前市场上流通的纸分币,大约平均经过十个月,就要收回来另换新钞。以北京市为例,从1955年发行新币以来的两年零七个月里,收回销毁的残破分币,等于1955年市场分币流通量的三倍。铸造硬分币的成本,虽然远高于印刷纸分币的成本;但是硬分币能够使用的期间,也远远超过纸分币能够使用的期间。因此,从较长的时期看,国家在分币铸造方面支付的费用将不是增加,而是减少。当然,发行金属分币只有在货币制度巩固、币值稳定的情况下才有可能;通货膨胀、币值下跌的情况是不可能设想使用金属分币的。因此可以说,这次发行硬分币是我国货币制度进一步巩固和币值进一步稳定的重要标志,这也又一次雄辩地证明了社会主义制度的优越性。
国务院命令中还规定,12月1日发行硬分币以后,新发行的硬分币和原有的纸分币,将同时流通,混合使用。面额相同的两种分币价值相等,任何人不得拒绝使用其中任何一种。1955年我国改用新人民币的时候,是用新的人民币限期把旧人民币全部收兑回来的。这次发行硬分币,为什么不采取限期收回纸分币的办法呢?这是因为:第一、硬分币和纸分币在币值上并没有变动,因而没有必要将纸分币从市场上收回;第二、现在人民银行还存有一部分新的没有发行过的纸分币,如果全部改用硬分币,销毁这些纸分币,会造成国家的损失;而且第三、采取限期收回的办法,必然要增加人民群众排队兑换的麻烦,增大人民银行和商业部门的收兑工作量,而这种手续并不是必要的。由于以上原因,国家规定,这次发行硬分币采取通过业务收付途径逐步发行的办法,就是通过国营、合作社营和公私合营商业的零售部门,用找零的方式,把这些硬分币陆续发行出去,逐步发新收旧,而不采取限期收回纸分币的办法。
为了维护国家和人民群众的利益,稳定货币金融,国务院命令中还严厉禁止假造和熔化硬分币,违者要依法严予惩处。希望广大人民群众,协助政府加强这方面的工作,发现有坏分子和反革命分子假造或者熔化硬分币,随时向公安和司法部门检举。
在发行硬分币的同一天,人民银行还要发行一种十元面额的新券。早在1955年3月改用新人民币的时候,国务院公布的我国新人民币类别中就列有十元券一种。几年来,在工农业生产发展的基础上,人民购买力日益提高了,国民经济各部门之间现金支付的数量也日益扩大了,在这种情况下,发行少量的较大面额的钞票,以便利市场交易和人民使用,就成为十分必要。国务院决定在12月1日开始发行十元券,这也同发行硬分币一样,是我国工农业生产发展、商品流通扩大、金融物价稳定和人民生活水平提高的结果。可以相信,发行十元券,对于满足市场流通的需要和便利人民群众,将有一定的好处。
发行硬分币和十元券是关系到人民群众生活的一件大事,希望全国人民协助政府顺利地做好这次的发行工作。(附图片)
拾元券正面
拾元券背面
伍分币 贰分币 壹分币
说明
拾圆券正面:票面由立体图案和国徽水印两部分组成。左上方国徽水印,下方有数码“10”。右方图案中间为工人农民像,上方有“中国人民银行”六字,左、右两端有“拾圆”字样,下方有印制年号,花边为黑色,地纹两旁为灰绿色,中间为橙黄色。
拾圆券背面:右上方为国徽水印,下方有数码“10”。左方图案上方有国徽,国徽下有用汉、蒙、维、藏四种文字写的中国人民银行拾圆的字样,左右两旁和四角都有数码“10”,下方有印制年号,中间有多色牡丹花图案做地纹,花边和花边的地纹颜色与正面同。
壹分、贰分、伍分金属分币都是银白色圆形。壹分硬币直径1.8公分,贰分硬币直径2.1公分,伍分硬币直径2.4公分。周边有细齿纹。正面(左)图案三种硬币都是一样,中部是国徽,国徽上方有“中华人民共和国”字样。背面(右)图案中部,分别是“壹分”“贰分”“伍分”二字,字的周围是麦穗图案,上方分别有阿拉伯数字“1”“2”“5”,下方有制造年号。 新华社稿

根据“勤俭建国”原则改进工作 上海许多工厂花钱少办事多

第3版()
专栏:

根据“勤俭建国”原则改进工作
上海许多工厂花钱少办事多
本报讯 据解放日报报道:上海市许多工厂在整风运动中,按照勤俭建国、勤俭办企业的原则,根据职工群众所提出的有关设备利用、劳动保护和生活福利等方面的意见,积极改进工作,做到了花钱少、效果好。
公私合营新民染织厂从10月中旬开始整风,职工共提出一百多条意见。许多人不仅积极提出意见,而且积极行动起来。如经纱间工人沈生贤和机匠黄云保,一起研究了长期不能解决的吊盘头问题。同大家商量后,他们就利用假日和休息时间,很快把吊车装好了。这个吊车除了一些牙齿是花八元钱买的旧货外,其他都是利用的废旧材料。现在,除了该厂本身不能解决的问题以外,其他如生产上的问题以及企业奖励金、托儿所寄托、洗澡、修理工人宿舍等问题,都得到了解决。在解决这些问题的过程中,工人们亲自动手,能修则修,能补则补,万不得已时才添购些零件或请人修理,因此大部分改进措施都是不花钱或者只花很少的钱。
上海矿山机器厂热处理工段今年春天新装了一只淬火用的盐浴炉,炉内虽然用火砖、石棉泥来隔热,并装有通风设备,但仍有二百多度的热度散发出来,工人操作时需要靠近炉壁,很容易烫伤身体。整风运动以前,工人曾向厂里的领导提过意见,当时厂里领导干部认为没法再装隔热设备,除非做隔热罩。而做隔热罩要设计,要花很多钱,过去又没使用过,所以就把这件事搁起来了。整风运动中,热处理工段的工人又提出了意见。工厂领导人员马上组织工段长和工人一起讨论研究,想出了一个好办法,只花了半个工人,二十公斤石棉泥,就把炉内四壁涂起来,炉内散发出来的温度马上降低了。从此,工人操作时就不必担心烫伤身体了。
国棉八厂有二百户老工房,住着七八百名职工和家属,可是房子周围只有五个自来水龙头。人多,水龙头少,每天从早到晚,职工家属用水时总要排队等候,特别是中午和晚上烧饭时尤为拥挤。该厂职工和家属在一两年前就曾向工厂领导提出过意见,但是厂里一直没有重视。整风开始以后,工人又为这件事贴了大字报。工厂公共事业科的干部作了实地调查以后,原来准备敷设一条水管,多装几只水龙头,但是碰到了材料不够、泥工找不到的困难。这时,他们又去找提意见的职工一起研究,并向家属征求了意见。最后,大家想出办法,在原来的水龙头上再接出一个水龙头,五只龙头便变成了十只龙头,使用也就比较方便了。

我国石油资源大有希望 地质部三年来发现了可能储油构造二百五十六个

第3版()
专栏:

我国石油资源大有希望
地质部三年来发现了可能储油构造二百五十六个
本报讯 地质部三年来石油普查工作的成果,证实了我国的石油资源大有希望。
在石油工业部的协作下,地质部三年来在将近二百万平方公里的地区开展了石油普查,发现了可能储油构造二百五十六个。在钻探过程中,柴达木盆地冷湖四号构造发生了油喷,证实了是有工业价值的油流。最近在马海构造上也钻探到原油。在四川盆地的中部,平缓而又巨大的龙女寺构造在今年的钻探中,已经见到两次原油,最近的钻探中,在三百公尺处所遇到的浅油层,每昼夜可收集一百公斤。川南的广福坪构造、荔枝滩构造在构造钻探中都发现了天然气。川南地区已被认为是具有工业价值的天然气区。此外,在内蒙古鄂尔多斯草原的北部,贵州东部等地区的钻探中,也见到了油气显示。华北平原和松辽平原都具有优越的地质条件,平原下部有着可能储油的潜伏构造,大量的钻探工作和地球物理勘探工作正在进行,这些平原的含油远景将被逐步证实。所有这些,都将为我国发展石油工业提供有利条件。
三年来,地质工作者们在许多从未作过地质调查的空白区和偏远地区进行工作,收集了极为丰富的各种地质资料。特别对地层、大地构造、地质发育史等方面,提供了许多新的有意义的资料。例如,青藏高原过去几乎全部是地质空白区,三年来,对柴达木盆地、昆仑山、可可稀里山、唐古拉山、西藏北部黑河地区的区域地质有了进一步的了解,为今后研究这些区域的地质构造和寻找各种有用矿产创造了条件。对掩盖深厚的华北平原和松辽平原的地质构造情况也有了初步了解。
三年来,地质工作者所完成的工作量也是十分巨大的,计有:百万分之一地质概查六十万平方公里,二十万分之一地质测量四十万平方公里。普查和构造钻探约十万公尺,此外还有大量的地球物理勘探,大地、地形测量,航空地质、地球化学勘探等。

西北最大的热电站 兰州热电站正式发电

第3版()
专栏:

西北最大的热电站
兰州热电站正式发电
据新华社兰州18日电 甘肃工业的主要动力基地——兰州热电站16日正式发电。
发电前,举行了盛大的落成典礼。会上,王耀华、邓宝珊分别代表中共甘肃省委、甘肃省人民委员会向帮助热电站建设的苏联专家表示衷心的谢意,向参加建设的全体职工表示亲切的慰问。
在落成典礼大会上,中共兰州市委、兰州市人民委员会、兰州热电站的代表,还分别向苏联专家和参加热电站建设的单位赠礼、赠旗。
兰州热电站是目前西北最大的热电站,它的机器设备是世界上最先进的。它建成以后,除了向各建设生产单位供电外,还能同时大量供应化学净水、取暖用热水和蒸气。(附图片)
兰州热电站汽轮机车间的一角。刘奇摄(新华社稿)

烂水果制饴糖

第3版()
专栏:节约粮食

烂水果制饴糖
北京市糖业糕点公司所属各饴糖厂,一年来逐步利用山芋、凉薯、荸荠、芋头等类淀粉,甚至玉米瓤子(玉蜀黍棒核)熬制成了饴糖。这种饴糖加些糖精制成的水果糖,和用砂糖制成的水果糖几乎没有差别。最近,这个公司还由福建采购到一批廉价的树菽淀粉(树皮淀粉)来熬制饴糖。
这个公司还利用多种烂弃的梨、枣、苹果、柿子、香蕉等水果,不加麦芽,熬成了含有大量果糖成分的水果饴糖。从去秋到今春,他们共利用了三十多万斤烂弃水果,代替了十一万斤粮食。
(张玉亭)

油酒酱醋的新原料

第3版()
专栏:节约粮食

油酒酱醋的新原料
四川各地用代用品榨油、酿酒、做酱油,取得了很好成绩。
重庆第一丝纺厂用蚕蛹制成了酱油。这个厂全部蚕蛹如果都用来做酱油,一年可节约二十多万斤粮食。郫县各酿造厂完全用红苕、洋芋或南瓜等代替大米做成了醋,又用药曲代替甜曲制醋坯。照今年醋的产量,可以节约和代替主粮八万二千多斤。郫县、万县等地掺用红苕、洋芋或米糠制甜酱,青川、高县等地用野生水冬瓜子榨食油,乐山专区各地用萝卜干酿酒,都节约了不少粮食。 (据新华社讯)

劳动现场是最好的课堂 一批下放的工程技术人员谈体会

第3版()
专栏:

劳动现场是最好的课堂
一批下放的工程技术人员谈体会
据新华社18日讯 北京市城市规划局设计院第一批下放的工程技术人员,普遍体会到劳动现场是知识分子思想改造的最好的课堂。
这批工程技术人员是在10月中旬下放的,共一百七十八人,占全院工程技术人员总数将近三分之一。他们之中有工程师十四人,技术员和助理技术员九十人,练习生和实习生七十四人。有一百四十一人当了基本建设工地的工人,三十多人当了农民。一个多月来,这批工程技术人员克服了许多困难,劳动效率不断提高,有的已接近普通壮工的水平,有的达到了农村中等劳动力的水平。
脑力劳动并非“高人一等”
下放到北京苏联大使馆工地当建筑工人的工程技术人员中,不少人过去把脑力劳动看作“高人一等”,轻视体力劳动;这次经过挖土、担土、筛石子、搬器材等劳动,才体会到如果不是经过千百万劳动人民的流血流汗,他们的设计不过是几张废纸而已。过去在设计院以“好吃懒做”出名的技术员杜椿,这次体会到一粒米、一个菜叶子都是来之不易,表示要长期在劳动中好好改造自己。现在他不但在施工现场劳动得很起劲,而且星期天还帮助家里干活;过去他在家里是从来不干活的。
否定了“个人纪念碑”思想
许多工程技术人员还从建筑工人们那种爱护公共财产、自我牺牲等模范行动中受到了教育。一位工程师说,过去他们很多人有在设计中树立“个人纪念碑”的思想,互相之间很少关心和帮助;这次他发现工地上实行计件工资的工人,看到他们这些新工人操作不熟练,就放下自己的工作,跑过来教他们,这使他又感动又惭愧。现在,下放到这个工地当工人的工程技术人员们,已开始形成一种互相关心、互相帮助的风气。
劳动中可以提高业务
许多工程技术人员在劳动中还学到了从书本上学不到的知识,设计思想上起了很大变化,对于在设计中如何贯彻节约方针有了深刻的认识。他们说,如果早点体会到体力劳动这样艰巨,他们在过去就可以大大减少“大屋顶”、“形式主义”等的错误了。张德沛、周治良等工程师过去认为挖土方费不了多少工,因此怎样在设计中更好地利用地势、减少土方工作量一直注意不够。这次他们亲自参加体力劳动以后,才感到挖一公方的土要费这么大的力气。他们说:“不参加劳动是体会不到这一点的。”许多技术人员从亲身劳动的经历中,还深切体会到了设计和施工密切配合、减少图纸错误的重要性,并且学到了一些具体的施工方面的知识。他们认为这对提高他们的设计水平有很大帮助。
延年益寿的好办法
经过一个多月的劳动,这些工程技术人员的体重有了普遍的增加,两只臂膀也开始强健有力。特别是许多人原来的神经衰弱症、胃病都好了。他们说:参加了体力劳动,可以多活好几年。

把汽车和民间车辆结合使用

第3版()
专栏:第一个五年的回顾与前瞻

把汽车和民间车辆结合使用
交通部公路总局副局长 朱田顺
第一个五年计划期间,公路运输部门基本上满足了国民经济的需要。由于国营汽车运输业的经营管理水平不断提高,广大私营运输业及其修理业实行了公私合营,有关部门组织了部分机关企业的汽车参加公用运输,预计到1957年底,汽车运输的货运量将超额50%完成第一个五年计划规定的1957年的指标,比1952年增长383%;汽车客运量将超额108%完成1957年指标,比1952年增长440%;客、货汽车的运输效率将比1952年提高139%,运输成本将降低36.25%。在巩固和扩大汽车运输业的同时,有关部门还对广大的民间车辆实行了适当发展和充分利用的政策。五年当中,大约有80%的公路运量和40%的周转量是由民间车辆完成的。
公路运输部门在第一个五年中所取得的经验教训是十分丰富的,其中最重要的一条就是必须把汽车和民间车辆结合使用。
为什么必须这样作呢?主要因为:
(一)公路客、货运量的增长速度很快。第一个五年计划期间,汽车货运周转量平均每年增长42.6%,客运周转量平均每年增长36.2%。由于我国汽车工业和石油工业还不甚发达,只靠增加汽车来满足需要是有困难的。而我国现有的五百万辆兽力车和一千万辆人力车,是一支巨大的运输力量,应该加以充分利用。这不仅可以弥补汽车运力的不足,还可以增加农业生产合作社的副业收入。
(二)年度和季节间的运量不平衡。目前在公路的运量构成中,矿物性建筑材料和木材约占45%,农副产品占31%;其余工业品的运量同农业的发展也有很密切的关系。国家建设规模的大小和农业收成的好坏,对公路运量起着决定性的作用。但是,国家的建设规模和农业的收成情况,由于各种客观因素的限制,是不可能年年平衡的。另外,基本建设、农业生产、商业市场也具有很大的季节性。在这种年度和季节运量不平衡的情况下,要想适应客观需要,就必须有一定的后备运力。但是,在我国今天的工业水平和财政情况下,保持相当数量的汽车作为后备运输力量,是有困难的;民间车辆却是一种最可靠的后备运力。它们在运输紧张的年度和运输旺季(运输旺季一般正是农村车辆的停闲季节)具有很大的调节作用。
(三)解放以前我国公路通车里程只有七万五千公里,现在公路通车里程已达二十二万七千多公里,解放后平均每年增加公路通车里程二万多公里。但是,由于我国幅员广大,目前的公路数量还远不能适应国民经济的需要。由于财力的限制,我们不能在短期内把需要通公路的地方都修通公路,即使修起来,也没有足够的汽车。那些一时还不可能修通公路的地方的物资交流,只有靠当地的民间车辆、甚至驮畜来担负。
(四)公路运输基本上是一种区间性的短途运输。目前,除西北、西南等边疆地区公路运输还在担负着长距离的干线运输任务以外,在内地各省公路运输的平均运距一般只有九公里左右。民间车辆担负这种短距离的运输任务应该说是力所能及的。在具体分配它们的运输任务的时候,还可以选一些运距更短的货物。例如,目前分配给民间车辆的运输任务的运距,平均只有六公里左右。而且,这样运距很短的货运任务,在目前主要以人力装卸的条件下,使用民间车辆运输比使用汽车还要合算些。
(五)民间车辆绝大部分固然属于农业生产合作社所有,但从低估计也有约五十万辆专业的兽力车和人力车。估计专门依靠这一职业为生的人口约在二百万人以上。对于这一部分人的生产和生活,是应该加以统筹安排的。
总之,执行第一个五年计划的经验表明,只有使公路运输部门的职工懂得考虑问题不能脱离国家的总情况、总政策,从而注意适当发展和充分利用民间车辆,将汽车和民间车辆结合使用,才能更好地完成运输任务;任何轻视、排挤甚至企图淘汰民间车辆的思想和做法都是错误的。
第二个五年计划期间,上述情况将不会发生根本性的变化。今后,为了更好地把汽车和民间车辆结合使用,应该做好以下几项工作:
(一)妥善安排汽车和民间车辆的分工和协作。在目前我国汽车数量很少的情况下,应该使汽车比较集中地担负那些民间车辆不能担负的运输任务。除暂时还不能通车地区的客、货运任务全部由民间车辆担负以外,县或专区范围内的短距离的运输任务和公路支线的运输任务,也应该组织民间车辆担负,以便腾出汽车从事公路干线的运输。城郊区和同公路平行的短距离的运输任务以及建筑工地的短距离运输任务,也应该组织民间车辆担负,以便充分发挥它们的机动灵活、装卸方便、出入窄街小巷送货上门的优点。某些客运任务繁忙、汽车不足的公路干线的货运任务,也应该尽量组织民间车辆担负,以便腾出汽车从事客运任务。有些建筑工地或物资供应部门的短距离运输任务,即使他们自己有汽车,也应该尽量用“交换车型”的办法,代为组织民间车辆,把他们的汽车替换下来,从事较长途的公路运输任务。这不但可以充分发挥汽车的效能,而且对建筑工地和物资供应部门来说,在经济上也是合算的。此外,为了便利货主,简化运输手续,还应该大力组织汽车和民间车辆的联接运输,使民间车辆为汽车集中和分散货物。
(二)正确地掌握运价政策。为了更好地结合使用汽车和民间车辆,不能只用行政的方法,更重要的,还要有正确的运价政策。正确的运价政策应该是既使汽车和民间车辆都有利可图,又不能获利过多,以免阻碍物资交流,或者刺激民间车辆盲目发展。过去有些地区由于运价较高,许多土产品运不出来,而且刺激了部分农民“弃农务运”,有所谓“鞭杆一转,一天几万(旧币),不种麦子,也吃白面”的说法;也有些地区由于运价降低过猛,发生过民间车辆无利可图不愿出来参加运输的现象。正确的运价政策还应该使汽车和民间车辆的运价保持适当比例。一方面应该帮助民间车辆进行技术改良,改进运输经营,尽量降低成本和运价;另一方面,汽车的短途运价也不应该规定得太低,以便使货主愿意使用民间车辆,克服“宁等汽车半月,不用马车三天”的思想。正确的运价政策还应该使公路干线和支线以及县乡大道的运价保持适当的比例,以便使民间车辆愿意从事支线和县乡大道的运输。正确的运价政策,应该考虑到同等车辆运输不同货物的成本,考虑到运输的难易,考虑到不同货物在国计民生中的作用,改变只按照货物价格进行货物分等的办法,以免民间车辆只愿运价值高、运输容易的所谓“甜货”,而不愿运价值低、运输较难的所谓“苦货”。
(三)正确地解决各种不同车辆之间的矛盾。目前公路运力的构成情况是非常复杂的。有国营汽车、机关企业汽车、专业的马车和人力车、副业马车和人力车。各种不同的运输工具在同一运输市场上共同完成运输任务,是难免要发生矛盾的。这种矛盾主要表现为淡季争货,旺季争路。如不适当解决,就会浪费运力,影响运输任务的顺利完成。为了解决淡季争货的矛盾,除了应该按照汽车和民间车辆的分工原则有计划地分配货源以外,在淡季应该首先照顾各种专业的民间车辆,使他们能够维持正常生活;应该教育副业车辆不要和专业车辆争夺货源。在灾区,应该尽量照顾灾民的副业运输,做到“以运代赈”和“以运保畜”。为了解决旺季争路的矛盾,应该尽量发动群众修筑适合民间车辆行驶的道路,在公路两旁尽量修些副道;不可能时也应该考虑开放一些公路路肩,供民间车辆行驶,但是必须教育他们遵守交通规则,随时给汽车让路。遇有紧急的大批运输任务,汽车和民间车辆必须在同一道路上行驶时,应该根据道路通过能力,妥善安排行车次序。去年河北沧县地区在这种情况下,就曾规定汽车夜间运输,专业马车白天装货下午五时行车,农村副业车辆白天运输。
(四)加强对民间车辆的社会主义改造和社会主义教育。目前全国已经有80%的专业兽力车运输业走上了社会主义的康庄大道,组成了近两千个运输合作社;一部分人力车和驮畜运输业也组成了合作社或合作小组。合作化以后,兽力车一般提高运输效率46%,社员收入增加33.6%,人力车运输效率也提高7%—15%,社员收入增加10%—17%。对于这批运输合作社应该不断地加以整顿和巩固,帮助他们提高办社水平,提高社会主义觉悟。对于专业的个体民间车辆,应该根据需要引导它们逐步走上社会主义道路。此外,还应该继续加强三统管理(统一运价,统一货源,统一调度),克服和防止资本主义自发势力自由泛滥。特别对那些在旺季经常出现的流散车辆,更应该加以限制和管理,取缔黑市运输。
(五)加强汽车运输企业的经营管理,使它们在公路运输中真正起带头和骨干作用。为此,就必须认真树立社会主义的经营管理制度,不断提高广大职工的社会主义觉悟。特别要加强经济调查工作,掌握客、货流的增长变化规律,根据这一规律以及汽车和民间车辆结合使用的原则,改进调度工作;全面贯彻多、快、好、省的方针,模范地爱护客、货,保证行车安全,改进服务态度。
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