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共同社报道《日航和全日空总经理将访华,缔结航空协定谈判的布局》

    【共同社东京八月五日电】题:日航和全日空总经理将首次访华,缔结航空协定谈判的布局
    日本航空公司总经理朝田静夫和全日本空运公司总经理若狭得治决定本月中旬访华。两公司老早就向中国转告了访华的意向,但最近才收到了中国“欢迎两航空公司首脑访华”的邀请。两公司在五日上午通过东京惠比寿的中日备忘录贸易办事处驻东京联络处正式向中国方面传达了想派遣朝田和若狭两总经理访华的打算。
    两位总经理决定同乘送中国舞剧团直接回上海时包租的两公司的班机经由上海访问北京。现在,舞剧团归国的时间还没有确定,但估计最早是在十六日以后。
    我国航空公司总经理以总经理的身份访问中国,战后这还是第一次。根据这一点,可以肯定,预想在今秋进行的日中两国政府间的缔结航空协定的谈判即将开始。
    两位总经理在中国的日程还没有决定。不过,估计除了同中国民航总局之间全面会谈两国间的航空问题外,还要会见周恩来总理。作为为缔结航空协定铺平道路而发挥巨大作用的行动将引人注目。
    【共同社东京八月五日电】题:实际上开始进行日中航空谈判,问题在于日本航空公司的台北航线
    日航公司的总经理和全日空公司的总经理将在同中国方面接触的过程中,试探中国方面对开辟定期航线问题的想法。
    在这种情况下,中国方面对在东京和台北之间设有定期航线的日本航空公司想要开辟中国定期航线的想法持何种态度,将是一个焦点。
    现在,日航公司的台北航线是根据以日华和平条约为基础的行政协定而开辟的。
    【共同社东京八月五日电】题:开设日中航线的开端——朝田总经理的讲话
    日航公司总经理朝田说:希望这次上海舞剧团包租班机成为将来开设日中航线的开端。得到中国方面欢迎我访华的通知,感到非常高兴。我认为,通过访华可以谋求促进日中两国之间的友好关系,同时也可以视察中国航空方面的情况,得到交换意见的机会。

共同社评田中上任一个月《平民风度,实干,有理想----考验其真正价值还在今后》

    【共同社东京八月五日电】题:平民风度,实干,有理想——考验其真正的价值还在今后
    到五日,受到“果断和实干”的赞誉的田中首相被选为自民党总裁已整整一个月。每天都在精力充沛地工作着。然而,最近竟也常常以低沉的声音说,“累呀!老是有人来,真费劲”。
    据说,从下周起将有十一天的暑假,用以调整“引擎”,使心情一变,而为同尼克松总统在夏威夷的会谈和访华作准备。现在让我们从担任采访田中活动的记者的角度来追溯一下“平民宰相”这一个月来的“踪迹”吧。
    攻势:无论早晨怎样凉,都是从上午四点到五点左右就溜出寝室,思考政务,或者批阅文件和信件。在七点以前就穿上木屐到官邸的办公室去。
    自从进入官邸以来就总是这种情形。采访田中的年轻记者感叹地说“真能支持啊”,最近,酷暑也来打扰,就不免有些烦腻的样子。眼睛里充满了血丝,一面按摩着腰部一面连连说,“累了,累了”。自民党干事长桥本等他的亲信们也都“建议”说,“不要勉强”。
    霞关附近:“摆脱官僚政治”,这是首相的口头禅。似乎是为了证实这句话,从就职以来就提出了一连串的为平民所能接受的理想,譬如“每星期休息两天制度”,“编制预算实行年历制”,“办理发许可执照的事务要在一个月以内完成”,“科长要坐到靠柜台的地方”,等等。为了把这种政治信念渗透到官厅去而开始同各省厅干部举行的座谈会,也以同防卫厅进行的座谈为开端,正在精力充沛地继续进行着。
    只是首相单方面侃侃而谈的情况较多,因而在参加的干部中间也有人说,“如果不时也听听我们的意见那就……”。但是,在“佐藤时代”,能够同首相促膝相谈的机会是太少了,因而只要是有这样作的气概,就令人“感动”了,这也是事实。
    威望:作为首相的宏伟计划而引人极为关切的是《日本列岛改造论》。每逢见人,首相都要说“改造论是要使全国国土和产业、文化、自然融合在一起”。这部著作,也作为新首相的“政治哲学”而在霞关官厅大街的书店里被列为畅销书。
    考验:在平民风度、实干和理想等方面,基本上都有顺利的开端。只是对于那个成为口头禅的“行政改革”,也有人开始提出了批评意见,说“没有表明具体办法,只是放出了一个好看的广告气球”。一根绳如何来牵引仿佛是纹丝不动的官僚机构?
    一俟夏休结束,就面临着日美会谈,日中邦交正常化和编制预算等许许多多的内外问题。因此,能否按照过去的步调前进呢?首相是准备在任期内全力以赴的,但他说“决断和实行”的田中政治“无意搞上五年或六年”。似乎可以说,对平民宰相的真正考验还在今后。

大平会晤岸信介

    【本刊讯】《日本经济新闻》八月四日晚刊报道:四日上午,大平外相访问了日本前首相岸信介,就田中内阁成立后怎样开展外交活动的问题,交换了意见。
    这次会谈的目的是,日本政府首脑“通过同自民党内的亲台湾派的实力人物和曾经当过外相的岸信介交换意见,以便为党内在中国问题上取得一致意见,铺平道路”。
    在会谈时,大平向岸信介说明了田中内阁成立后开展外交活动的情况,特别说明了中国问题和日美关系。岸信介说,“国民的大多数希望日中邦交正常化,与此同时,对于舍掉台湾,似乎是想不通的”,他要求政府采取慎重态度。
    这一天大平虽然一般地要求岸信介今后协助政府推进外交,但,“完全没有谈到请岸信介当特使到台湾去的问题”。
    【合众国际社东京八月五日电】(记者:罗伯特·克雷布)大平正芳四日会见了亲台湾派的领导人、前首相岸信介。岸信介说:“至于将同台湾决裂和抛弃台湾的(同中国的)关系正常化,我国大多数人民可能会反对的。我希望你能考虑这一点。”

杨西昆到日本活动

    【中央社台北八月五日电】外交部次长杨西昆今天上午搭机飞往日本访问,并将转往韩国考察我国驻韩大使馆馆务。
    杨次长在机场对记者说:
    日本在进行所谓日匪关系正常化的过程中,应考虑到这项行动后果的严重性,切不可为了急于与共匪接近,而危害了亚洲地区的和平与安全。
    外交界人士指出:杨次长这次赴日访问,可能将与日本政府官员,就中日两国间的外交关系问题,交换意见。

日本造船业概况和日立造船厂简介

    【本刊讯】东京消息:一九七二年六月二十一日,中国记者随同中国造船技术考察小组,参观了日本日立造船厂。现将日本造船业和日立造船厂的情况介绍如下:日本造船业的概况
    第二次世界大战后,随着海上运输事业的发展,特别是一九五六年第一次苏伊士运河事件发生后,世界掀起了造船高潮。在这种情况下,日本开始出口运输船。由于外国的大量订货和日本自身的需要,促使日本造船业迅速发展。自一九五六年开始,日本的造船总吨数超过英国,十几年来一直保持世界第一位。
    据介绍,日本全国有五百七十个造船厂(包括木船造船厂),其中大型造船厂有十八个,二十万吨以上的船坞十三个。
    日本造船增长最快的是油船和散装货船。
    日本全国造船工人(包括七万二千名承包工)有二十三万五千人。
    日本造船业迅速发展的原因据介绍,日本造船业迅速发展的主要原因有三:
    (一)日本的国家情况适合造船业的发展。这主要指:
    (1)日本是个岛国,海岸线长,港口多,温度适宜,以东京为例全年温度在摄氏十四到十五度左右,降雪量不多,给日本造船业带来客观上的有利条件。
    (2)劳力充足,而且都是经过教育和训练的,数量和质量都能满足需要。日本整个产业人口有五千零四十九万人,其中制造业占全体劳动人口的百分之三十五点二。
    日本全国还有十六所高中没有造船专业。每年有八百名学生毕业。没有造船专业的大学,全国有八所,每年有四百名学生毕业。
    欧洲的造船厂,由于劳力不足,多采用外国人,而日本全部采用本国劳力。
    (二)基础工业水平较高。日本自明治维新起走上工业化的道路。一百多年来,为工业发展打下了一定的基础。特别是第二次世界大战后以来,日本的基础工业,如钢铁、机械、化学等工业有很大的发展。这些基础工业的发展带动了其他工业部门的发展。日本是个资源贫乏的岛国,工业越发达,就越需要进口原料,这就促进了海运事业的发展,所以日本的造船业便随之发展起来。为了降低成本,增加海外竞争能力,需要减少运输费,这就促使日本造船业建造巨型油船和货轮。造船业的发展又反过来促进了其他工业。去年日本进口石油两亿五千万吨,这个数字在近十年中,增长了六点三倍。钢铁工业,粗钢年产量约为九千五百万吨,需要铁矿砂一亿一千五百万吨、煤六千万吨。粗钢生产每年增长百分之十五点五。因此,铁矿砂、煤的进口量也随之增加。而这些原料除去百分之三十五靠外轮运输外,百分之六十五靠日本自己的船运输。
    日本钢铁业的发达,为造船业提供了物质基础。
    此外,与造船工业配套的工业发展的也很快,现在,这种配套工业有二百种,其中包括各种机器。
    配套工业占整个船价的百分之四十,几乎全部使用日本国产货。并拥有相当数量的出口能力。
    (三)大量投资,重建造船厂,采用先进技术,实行自动化。日本的各造船厂之间对技术不保密,在设计方面采用电子计算机,收效显著。日立造船厂的情况
    日立造船厂是一八八一年四月建立的。已有九十一年历史。职工总数二万五千七百人。其中造船工人一万三千人、机械工人七千人、科室及研究人员五千七百人。每年新造船只吨数为一百六十二万总吨、修理改造船只吨数为一千四百万总吨、生产柴油机为七十八万马力、生产汽轮机为三十万马力、产业机械为十一万一千吨、车辆二千辆、铸锻零件四万一千吨。
    日立造船厂,共有七个附属造船厂,其中堺工厂是一个拥有三十万吨到四十万吨两个船坞的大型造船厂。主要制造修理大型船只。这个厂是一九六四年开始建厂的,六六年四月份竣工,同年八月,第一只船下水。建厂初期只有一个船坞,长四百米、宽五十六米、深十米。
    第二年又建了第二个船坞,长四百五十五米、宽六十二米,深十二点五米。堺工厂年产七十五万总吨,合六条大型油船,平均两个月建造一只大型油船。堺工厂的面积约为九十二点六万平方米。职工有三千七百人、承包工有六百人,共计四千三百人。从建厂到现在共造了三十条船,合五百六十万吨。其中,供应日本国内十条、出口二十条。
    这个厂周围有一座钢铁厂和炼油厂,因此,材料供应比较方便。
    这个厂的切断钢板车间,采用电子计算机控制自动切断。焊接也实现了自动化。
    因岛工厂,主要建造十至十八万吨的油船、矿石船、矿石、石油两用船、液化汽船以及集装箱船。
    这个厂除造船外还生产各种机械设备。它的厂地面积约为三十九点四万平方米。职工五千七百人。
    日立造船厂除七个附属造船厂之外,还有两个子公司,它们是田熊造船公司(主要生产挖泥船和起重船)和濑户田造船公司(主要建造两万吨以下的运输船)。
    另外,日立造船厂现在正在九州的有明修建新的大型船厂,它的设备采用电子计算机、自动化和传送带等现代化工艺。准备在一九七三年投产,一九七四年年底第一条船下水。这个厂能建造六十万吨的船。但是,第一只船准备先造二十三万五千吨的,等积累经验后再造巨型的。